Ralf Martin Wurm und sein SHELBY GT 500, Baujahr 1969 (!! SI-BJ 69 !!), 7013ccm / 428 cui Big-Block V8-Motor mit 295kw / 403PS und C6-3gang Automatikgetriebe sowie 60% Differentialsperre, auf dem Weg zum TÜV...

doch schon kurze Zeit später folgte der Kniefall vor den "Göttern in Blau". All dies nützt aber nichts, wenn die Technik nicht stimmt. Korrosion, Bremsen, Lenkung, Ölverlust und die Beleuchtungseinrichtung. Die Standardmerkmale einer Hauptuntersuchung. Auch für Oldies und Klassiker ...

Dipl. Ing. Manfred Lottig von der TÜV-Rheinland Prüfstelle in Kirchen-Wehbach beim Vergleich zwischen Fahrzeug und Fahrzeugpapieren. Doch ist Ihm dieser Klassiker nicht unbekannt, denn schliesslich war er es, der diesem Wagen den ersten "Segen" zur Fahrt auf Deutschlands Strassen gegeben hat. Auf die Technik kommt es an; der Originalzustand blieb bis auf die Umrüstung mit asymmetrischen H4-Scheinwerfern unangetastet. 
Auch die "Sequential Turnlights" (hintere Blinker als "Lauflicht") konnten durch eine Sichtprüfung mit der Feststellung "in etwa Wirkung gegeben" original verbleiben ... GUTE FAHRT wünscht Ihr TÜV-Rheinland ! Bei diesem freundlichen Gruß denken sich die Besitzer solcher wunderbaren Fahrzeuge: "Auf Wiedersehen in spätestens 2 Jahren auf den "Gruben, die die Welt bedeuten" beim Oldie und Klassiker TÜV in Kirchen-Wehbach.

Fotostory und Text für BILD am SONNTAG, 31.02.1997

SHELBY GT 500 - DATEN, FAKTEN, HINTERGRÜNDE -

Besitzer :

Fahrgestellnummer : 9 F 02 R 48 1036

  • 9 : Baujahr 1969
  • F : Herstellungswerk Dearborn/USA ( alle 1969/70 Shelby Modelle )
  • 02 : 2 Door Fastback
  • R : Motor 428 Cobra Jet / Ram Air mit 4fach 750er Holley Vergaser
  • 428 Cubic-Inch = 7013ccm mit 295kw=403PS
  • 48 : Shelby Ident Nummer ( alle 1969/70 Shelby Modelle )
  • 1036 : fortlaufende Herstellungsnummer ( Nummer 1036 von 1536 jemals gebauten Fahrzeugen dieses Typs )

Data Plate : 63C 05 3WA 21B 84 2563 S U

  • 63C : Art der Inneneinrichtung : High Bucket Mach 1
  • 05 : Aussenfarbe : Grabber Orange
  • 3WA : Farbe der Inneneinrichtung : White Vinyl & White Knitted Vinyl / Mach1
  • 21B : Herstellungstag : 21.Februar 1969
  • 84 2563 : Gebaut für District: Ford Home Office Reserve
  • S : Hinterachsübersetzung : 3,50:1 Limited Slip ( 60% Differentialsperre )
  • U : Getriebe : C6 Automatik
  • Einzelradaufhängung vorne mit Schraubfedern / verstärkte Spurstange
  • Starrachse hinten mit Blattfedern / 60 % Differentialsperre
  • KONI-Stoßdämpfer, hinten mit Federn verstärkt
  • Scheibenbremse vorne, 11,3" Durchmesser
  • Trommelbremse hinten, 10" Durchmesser
  • 5 Speichen-Felge 15x7 ALU-GUß-Kombination
  • 225/70/15 bzw. F60x15 (E70x15 als Option) GOOD YEAR oder BF GOODRICH
  • Offizielle Leistungsangabe bis zu 375 SAE-PS, jedoch nur aus Versicherungsgründen, da auch in den USA seit 1969 die Beiträge nach PS-Leistung erhoben wurde. Man sollte sich jedoch nicht wundern, wenn der Motor bis zu 100PS mehr aufweist.

Weitere bekannte Daten:

  • J = Aussenfarbe "Black Jade"
  • W = Inneneinrichtung "Weiss"
  • - = Fastback
  • A = Automatic C6 Getriebe
  • N = Klimaanlage "Nein"
  • Y = Schwenkbares Lenkrad "Ja"
  • H = Derzeitige Farbe "Grabber Orange"
  • - = Derzeitiger Zustand
  • FGL5 = AM/FM stereo / getöntes Glas / Differentialsperre / 5 Besitzer (incl. dem derzeitigen)
  • E70x15-Reifen.

Kurzgeschichte:

  • 05.03.69: Ausgeliefert an Sud Automobil Inc. (Longueuil, QC, CAN).
  • 07.04.69: Garantiedienstleistung: Schadensverlustmeldung für fehlende Nebelscheinwerfer.
  • 02.05.69: Vom Erstbesitzer Jean Mardi gekauft (St. Bruno, QC, CAN).
  • 05.05.69: Garantiedienstleistung: defekter Neutralschalter mit 0408 Meilen;
  • 07.05.69: Garantiedienstleistung: klappernde Türscheibe mit 0565 Meilen;
  • Juni ´69 : Felgen-Rückruf-Kampagne U-01; Einseitiges Bremsenziehen und Bremskraftverstärkerdefekt mit 1805 Meilen;
  • Sept.´69 : Ölleck, Benzin-Pumpen-Leck;
  • 6000 Meilen Inspektion mit 6306 Meilen.
  • Gekauft von John Forrest (CAN) 1980 für $500 mit komplett verrostetem Heckteil. Er brachte den Wagen zu einer Karosseriewerkstatt zum Wiederaufbau. Der Motor und einige Vorderteile wurden ohne seine Genehmigung entfernt.
  • Gekauft von Jack Hodgson (Edmonton, AB, CAN) 1990 aus einer mit Brettern vernagelten Garage, die aussah, als ob Sie jederzeit zusammenbrechen würde. Er startete die Restaurierung 1990.
  • Gekauft von Donald G. Nicols (AB, CAN).
  • Vom ihm am 06.01.1992 mit ca. 62.000mls an Andreas Nill (Sweetgrass, MT), Mitarbeiter einer deutschen Firma mit Sitz in München, die sich mit dem Vertrieb von hochwertigem Spielzeug und Textilien rund um die AC-COBRA und den SHELBY beschäftigt. Er exportierte den Wagen über Rodbyhaven, Dänemark nach Deutschland. Danach versuchten mindestens 3 Personen 3 Jahre lang den Wagen zu verkaufen, jedoch war das Käuferpotential für einen Wagen mit 7 Liter Hubraum und über 400PS nicht gerade üppig gesät.
  • Am 17.04.1995 mit ca. 69.000mls von Ralf Martin Wurm gekauft. Erstmalige TÜV-Abnahme am 27.04.1995 beim TÜV Betzdorf-Wehbach (TÜV-Rheinland) durch Prüfingineur Manfred Lottig ohne Veränderung des Originalzustandes (z.B. Rear Sequential Turnlights ( Blinker hinten als "Lauflicht")). Hier zeigte sich, daß dieser TÜV zurecht der Geheimtip für Oldie- u. Harley Davidson Fahrer in Deuschland ist. Erstmalige Zulassung in Deutschland am 02.06.1995, nachdem nun endlich alle fehlenden Zolldokumente vorhanden waren. Das Fahrzeug ist das derzeit einzige offiziell registrierte seiner Art in Deutschland.

Zur Person:

Ralf Martin Wurm, geb am 05.01.64 in Siegen. Kurz nach dem 19. Geburtstag Kauf des ersten Autos, einem Mustang II, Baujahr Dezember 1973, importiert aus Italien. 1987 Kauf eines Mustang Cabrios Baujahr 1967, das heute noch als feuerverzinkte Rohkarosse in der Garage auf seine Vollendung wartet. 1988 Kauf eines Mustang II T5-Targa V8 und Verkauf des ersten Mustangs. Weihnachten 1991 Kauf eines Mustang Fastbacks Baujahr 1967 mit nur 38.000 orig.km. April 1995 Verkauf der beiden letzteren Mustangs zum Kauf des oben beschriebenen SHELBY GT 500. Nebenbei bemerkt: Zum gleichen Zeitpunkt Kauf eines neuen Mini Coopers, damit endlich ein Auto mit 3 Wege G-Kat in der Familie vorhanden war ( das Fahren im Mini macht genau so viel Spaß wie im Shelby, ist jedoch nicht miteinander zu vergleichen).

Bei so viel Enthusiasmus für den FORD-Mustang ist nur beiläufig zu erwähnen, daß Ralf Wurm seit 1991 Präsident des FIRST MUSTANG CLUBS OF GERMANY 1964-73 e.V., einem der größten 1st. Generation-Mustang-Owners Club ausserhalb der USA ist und wer mehr über diese Fahrzeuge wissen möchte sollte einfach mal bei der Homepage des Clubs nachschauen oder einfach jedes Jahr zu Pfingsten in den Odenwald nach Beerfelden, zum internationalen Mustang Meeting kommen. Mehr als 150 Fahrzeuge aus ganz Europa treffen sich dort zu einem der größten Mustang Meeting ausserhalb der USA.

Seit dem 12.01.1997 ist das Fahrzeug auch beim DEUVET, dem DEUTSCHEN VERBAND FÜR MOTORVETERANENCLUBS und der FIVA, der FEDERATION INTERNATIONALE DES VEHICULES ANCIENS gemeldet.

  • DEUVET Fahrzeugpaß-Nr. : .0750
  • FIFA Paß-Nr. : D / DEUVET / .5750

Nachdem der deutsche Bundestag und Bundesrat die neuen KFZ-Steuern und das Mindestalter zur Anerkennung eines KFZ als Oldtimer ( 30 Jahre ) verabschiedet hat, war der Shelby bis Mitte 1997 mit roten Dauerkennzeichen ( seit dieser Zeit befindet sich der Wagen in einer Komplettrestauration ) unterwegs, um den sonst drohenden Steuern von rund DM 3000,-- pro Jahr zu entgehen. Zwar war hierdurch die Nutzung des Klassikers etwas beschränkt worden, doch wurde dieser schon vorher nur zu speziellen Anlässen aus der Garage geholt. Schließlich soll es ja immer wieder etwas besonderes sein, wenn man dem GRABBER ORANGE SHELBY GT 500 mit seinem V-8 Sound begegnet.

Also Augen und ... Ohren auf !!!

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SHELBY GT 500 - DATES, FACTS, BACKGROUND -

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