Carroll Shelby, Rennfahrer Ende der 50er und Anfang der 60er Jahre, Sieger
z.B. vom 24 Stunden Rennen in Le Mans 1962 und Vater der legendären AC-COBRA,
des Daytona Coupes und der neuzeitigen Dodge Viper, baute von 1965 bis 1969 auf
Basis des FORD-Mustangs seinen Shelby-Mustang.
Das nachfolgend beschriebene
Fahrzeug basiert auf einem FORD-Mustang Sports-Roof aus dem Jahre 1969. Durch
Austausch der Motorhaube, der Kotflügel, des Kofferraumdeckels und der
rückwärtigen Beleuchtungsaufnahme mit neu-gestylten Teilen aus Glasfaser
erreichte man
eine Gewichtsersparnis von rund 300kg.
Auch sagen die
Shelbyisten unter sich, daß gerade diese durchgeführten Änderungen endlich einmal
die Qualität von Carroll Shelby als Designer verdeutlicht haben und man nun
endlich von einem reinen Shelby und nicht, wie in den Jahren zuvor, immer nur
von einem Shelby-Mustang gesprochen hat.
DANKE
AN RICK KOPECK UND DEM SHELBY AMERICAN AUTOMOBILE CLUB FÜR SEINE HILFE BEI DER
BESCHAFFUNG DER HIER AUFGEZEIGTEN HISTORISCHEN INFORMATIONEN, ALS AUCH AN
CARROLL SHELBY, DER PUNKTE HINZUGEFÜGTE, DIE NIEMALS ZUVOR VERÖFFENTLICHT
WURDEN.
Übersetzt
von Ralf Martin Wurm / FIRST MUSTANG CLUB of GERMANY 1964-73 e.V.
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11.
JANUAR 1923 |
Leesburg,
Texas. Carroll Hall Shelby, Sohn von Warren Hall Shelby, einem ländlichen
Postboten und Eloise Lawrence Shelby, wird geboren.
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NOVEMBER
1941 |
Er
beginnt eine Ausbildung bei der Lackland Air Force Base in der Nähe von
San Antonio, TEXAS. Bei Trainingsflügen korrespondiert Carroll mit seiner
Verlobten, indem er Liebesbriefe, die er zuvor in seinen Fliegerstiefeln
plaziert hat, auf ihre Farm fallen läßt. Als Fluglehrer verließ er die
USA während des II Weltkrieges nicht. |
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18.
DEZEMBER 1943 |
Carroll
Shelby heiratet Jeannen Field. |
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27.
DEZEMBER 1944 |
Sharon
Anne Shelby wird geboren. |
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AUGUST
1945 |
Carroll
verläßt die Air Corps für ein Leben als Zivilist und startet ein Geschäft
mit Kipper-Lastwagen in Dallas, TEXAS. |
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2.
NOVEMBER 1946 |
Michael
Hall Shelby wird geboren. |
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23.
OKTOBER 1947 |
Patrick
Burke Shelby wird geboren. |
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1949 |
Carroll
beginnt mit der Hühnerzucht. Mit seiner ersten Zucht macht er $5000
Gewinn, er geht dann aber Bankrott, da der zweite Schwung Hühner an der
Limberneck Krankheit sterben. |
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JANUAR
1952 |
Carroll
fährt sein erstes Rennen, ein Viertelmeilen-Rennen, hinter dem Lenkrad
eines Hot Rod ausgestattet mit einem Flathead Ford V8. |
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MAI
1952 |
In
Norman, Oklahoma, fährt Carroll sein erstes Straßenrennen in einem MG-TC
und macht dabei den ersten Platz in einem Wettkampf mit anderen MGs. Am
gleichen Tag gewinnt er wieder, in einem Rennen gegen stärkere
Konkurrenz: Jaguar XK 120. |
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NOVEMBER
1952 |
Bei
einem frühen SCCA Rennen auf einer Rennstrecke in der Nähe der kleinen Stadt Cadd
Mills, TEXAS führt Carroll Shelby einen Cad-Allard auf den ersten Platz. |
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AUGUST
1953 |
Carroll
Shelby wird bewußt, dass er sich beeilen muß, wenn er auf der
Rennstrecke Erfahrung sammeln möchte. Deshalb trägt er dort noch seinen
Arbeitsoverall von der Farm. Als ihm klar wird, dass seine eigenartige
Arbeitskleidung ihm mehr Sympathien und Bekanntheit einbringen als seine
Rennerfolge, bleibt er bei den gestreiften Latzoveralls und diese werden
zu seinem Markenzeichen. |
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JANUAR
1954 |
Shelby
zieht die Aufmerksamkeit von John Wyer , Aston Martins Team-Manager auf
sich und trifft die internationalen Gran Prix Fahrer Juan Fangio und Peter
Collins. Angesichts der großen Rennerfahrung, über die Shelby mit dem
Cad-Allard verfügt, lädt Wyer ihn als Co-Driver in einem Aston-Martin
DB3 zu einem Rennen nach Sebring, FLORIDA ein. |
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APRIL
1954 |
Shelby
geht nach Europa und fährt ein Aston-Martin DBR3 für Wyer. Er erlangt
dabei einen sehr respektablen zweiten Platz gegen C-Type Jags in Aintree.
Dies führt zu einer Fahrt mit dem Aston-Martin Team im Juni 1954, als
Co-Driver zusammen mit Paul Frére. 1954 fährt Shelby in Europa weiterhin
für Aston-Martin und kehrt im August in die USA zurück.
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AUGUST
1954 |
Donald
Healey von Austin-Healey in England lädt
Carroll Shelby ein ihm dabei behilflich zu sein 70 neue Klasse D
Rekorde in Bonneville Salt in Utah aufzustellen. |
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NOVEMBER
1954 |
Carroll
Shelby hält Einzug in den Carrera Pan Americana Mexico. An der
175-Kilometer Marke nördlich von Oaxaca, touchiert Shelby einen großen
Felsen und überschlägt sich 4 mal mit seinem Austin-Healey. Indianer
finden ihn und bieten ihm starke Getränke zur Linderung der Schmerzen an,
die durch die Knochenbrüche, Schnitte, Quetschungen und einen
zerschmetterten Ellenbogen verursacht werden. |
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1955
MÄRZ |
Obwohl
Shelby sich noch immer Operationen unterziehen mußte, um sich von seinem
Rennunfall zu erholen, fuhr er fort Rennen zu fahren. Dabei hatte er
seinen Arm in einer speziell angefertigten Fiberglasgußform und seine
Hand war am Steuerrad festgeklebt. In Sebring fuhr Shelby als Co-Driver
zusammen mit Phil Hill einen 3.0-Liter Monza Ferrari. |
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JULI
1955 |
Shelby
gewinnt das Torrey Pines Rennen mit einem 4,1 Liter Mexico Ferrari und
besiegt Phil Hill. Tony Paravano, ein Bauunternehmer in Los Angeles wird
auf Shelby aufmerksam und
bittet ihn einen neuen 4,9 Liter 12 Zylinder Ferrari zu fahren. Shelby
gewinnt bei seinem ersten Rennen und fährt dann Rennen in Europa. |
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1956 |
Sports
Illustrated ernennt Shelby zum Sportwagenfahrer des Jahres. |
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FRÜHJAHR
1957 |
Carroll
Shelby Sports Cars wird in Dallas, 5611 Yales, TEXAS eröffnet. Unterstützung
erhält Shelby von Dick Hall, einem Ölhändler aus Abilene, TEXAS und
einem Bruder Jim Hall, der die Chaparral Wagen gebaut hat. |
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1957
MÄRZ |
Sport
Illustrated ernennt Shelby zum Fahrer des Jahres. |
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NOVEMBER
1957 |
Shelby,
der einen, mit obenliegender Doppel-Nockenwelle V8 Maserati Einsitzer
Rennwagen fährt, gewinnt ein 100 Meilen Rennen in Riverside. Nachdem er
in der ersten Runde ins Schleudern geriet, startete er erneut am Ende des
Feldes und überholte alle Teilnehmer in einer der erstaunlichsten
Leistungen seiner Karriere. |
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JUNI
1959 |
Carroll
und Ray Salvadori fahren
gemeinsam einen Aston Martin DBR1/300 und gewinnen das 24 Stunden Rennen
von LeMans. |
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JANUAR
1960 |
Carroll
Shelby beginnt seine letzte Rennsaison in einem Maserati 250F Formel I
Grand Prix Wagen, der zuvor
im Jahre1958 von Fangio in Rheims gefahren wurde. |
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FEBRUAR
1960 |
Während
er in der Wohnung eines Freunds im Dallas bleibt, bekommt
Shelby Schmerzen im Brustkorb und beginnt mit der Einnahme von
Nitroglyzerin Pillen, die er unter der Zunge zergehen lässt, um seine
Schmerzen zu lindern. Fälschlicherweise diagnostiziert sein Arzt, dass
die Schmerzen nichts mit dem Herzen zu tun haben. Carroll zieht nach La
Mirada, Californien und trennt sich von seiner Ehefrau Jeanne, die mit den
3 Kindern in Dallas bleibt. Shelby eröffnet einen Handel mit Goodyear
Rennreifen. |
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MAI
1960 |
Doktoren
diagnostizieren Shelbys Brustkorbschmerzen als Angina Pectoralis, wobei
die Kranzarterien nicht ausreichend mit Blut versorgt werden. |
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27.
JUNI 1960 |
Carroll
Shelby, fährt auf dem Continental Divide Raceways einen
Scarab auf den ersten Platz und bricht damit einen Kursrekord, er
konzentriert sich nun auf den USAC Driving Championship. |
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DEZEMBER
3-4 1960 |
Shelby
fährt sein letztes Rennen, den Third Annual Los Angeles Times-Mirror
Grand Prix für Sportwagen und erreicht den fünften Platz mit einem 61
Birdcage Maserati. Insgesamt gewinnt er die USAC Driving Championship
1960. |
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1961 |
Nachdem
er keine Rennen mehr fährt, startet er eine neue Karriere und eröffnet
seine “Shelby School of High Performance Driving”. Eine 90$ Anzeige im
Sports Car Graphic bringt 1400$ an Literaturnachfragen. Pete Brock, ein
talentierter Automobil-Designer, Stylist und Fahrer bereitet den Lehrplan
vor und hilft beim Ausarbeiten des Lehrmaterials. |
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SEPTEMBER
1961 |
Als
AC-Cars von Thames Ditton, England die Bezugsquelle für den 6
Zylinder Bristol Motor für den zweisitzigen Roadster verliert, schickt
Carroll Shelby per Luftpost ein Angebot an diese Firma, um die Herstellung
des Chassis aufrechtzuerhalten, um ein Shelby Sports Car zu bauen,
angetrieben durch einen amerikanischen V8-Motor.Zu diesem Zeitpunkt wusste
er noch nichts von dem leichtgewichtigen, dünnwandigen Guss-Small Block
Ford V8 Motor. |
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OKTOBER
1961 |
Charles
Hurlock, Besitzer von AC-Cars, schickte Shelby einen Brief zurück, in dem
er Interesse an Shelby´s Plan zeigte, wenn sich denn ein geeigneter
Motorersatz in den Staaten finden würde. Im gleichen Monat erfuhr Shelby
von dem neuen 221-Kubik-Inch Ford Small-Block-Motor und sandte Dave Evans
einen Brief, in dem er seine Idee für einen Sportwagen und den Bedarf an
einem V8-Motor erklärt. |
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FEBRUAR
1962 |
Der
erste 260 Roadster, ohne Motor und Getriebe, wird per Luftfracht am 2.
Februar 1962 an Shelby´s Firma ins südlichem Kalifornien verschifft.
Carroll hat einen Traum, in dem der Name COBRA auf der Front seines Autos
erscheint. Mit Carrolls Worten, “ Ich wachte auf
und notierte mir den Namen auf einem Block, den ich als
“Ideenblock” immer auf meinem Nachttisch liegen hatte und schlief
wieder ein. Als ich am nächsten Morgen
mir den Namen Cobra ansah, wußte ich, dass er der richtige war. In
weniger als acht Stunden wurde ein 260 HiPo-Motor und ein Borg-Warner
Getriebe implantiert ,so dass Shelby und sein Freund Dean Moon die erste
Testfahrt in der neuen Cobra unternehmen konnte, die so aussah, als ob sie
jede Corvette beissen würde, doch es fand sich keine |
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1962
MÄRZ |
Shelby-American
startet seine Aktivitäten in einen Laden am Princton Drive in Venice,
Californien, und heuert Ray Geddes, einen
Ford-Finanzwissenschafts-Handelsschul-Abiturient, an, der von Übersee
kommt, um bei Shelby-American, das Programm mit Ford zu koordinieren. Sein
erster Einsatz gilt seinen Bemühungen, die Einbindung von Ford, wegen
deren der Haftungsbedenken, so gering wie möglich zu halten |
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APRIL
1962 |
CSX
2000, die erste Cobra, lackiert von Dean Jeffries in einem Perlmutt-Gelb,
wird nach der New Yorker Auto Show verschifft, wo sie in der
Ford-Aussstellung gezeigt wird. Die Händler beginnen mit der Bestellung
und mit Bankanzahlungen. Shelby-American bestätigt formell, am Bau der
neuen Cobra festzuhalten. |
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MAI
1962 |
Shelby
preist seine Cobra an, in dem er Testfahrten an die Automobilpresse
anbietet, die ungewöhnlich stark angenommen werden. Die Mai 1962 Ausgabe
von SPORTS CAR GRAPHIC beschreibt seine Beschleunigung als explosiv. CSX
2001 (die zweite gebaute Cobra) wird per Luftfracht von England ohne
Motor, Getriebe und Hinterachse nach New York verschifft und von Ed Hugus
in Pittsburgh, Pennsylvania präpariert. CSX 2002 wird per Luftfracht nach
Los Angeles befördert und dort zur ersten Wettbewerbs-Cobra umgebaut. |
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JUNI
1962 |
Die
Herstellung ist langsam, da sich Shelby-American mit Startproblemen abmüht,
basierend auf dem Faktum, dass das AC Fahrgestell umfassende Technik
erfordert. In der Zwischenzeit wird CSX 2000 immer wieder umlackiert,
sobald ein neues Magazin Testfahrten durchführt, um den Anschein zu
erwecken, dass viele Fahrzeuge produziert wurden. Die Cobra hat einen
wichtigen Vorteil gegenüber der Corvette: 1-US-Tonne an weniger Gewicht. |
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AUGUST
1962 |
Shelby-American
übermittelt Papiere, um die Cobra als ein GT-III-Auto zu homologieren, im
Sinne der FIA, der Federation Internationale de L’Automobile. Am 6.
August homologiert die FIA die Cobra in der “Über-2-Liter-Hubraumklasse
für die FIA-Hersteller-Meisterschaft. Mindestens 100 Autos müssen nun
innerhalb 12 Monaten gebaut werden, aber zum Zeitpunkt der FIA-Zustimmung,
existierten gerade einmal acht fertiggestellte Cobras. Nach Carrolls
Angaben, dachte er wegen kontinuierliche Probleme über einen Austausch
des Chassis und der Karosserie nach. |
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13.
OKTOBER 1962 |
Shelby-American
nimmt mit seiner Cobra am erstes Rennen teil, ein dreistündiges Rennen
mit Bill Krause hinter dem Lenkrad, das die Las Angeles Grand Prix Zeit eröffnet.
Krause fällt durch einem schlechten Start zurück, übernimmt aber ab
Runde neun die Führung, fällt dann doch durch eine gebrochene Radnarbe
aus. Die Cobra allerdings ist definitiv leichter und schneller als die
neue Corvette Stingray. Phil Remington bei Shelby-American begibt sich
daran stärkere Radnarben aus Schmiederohlingen von Halibrand zu bauen. |
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JANUAR
1963 |
Dave
MacDonald und Ken Miles unterschreiben, um die Cobras für Shelby-American
zu fahren, und werden erster und zweiter in Riverside, bei dem sie die
Corvette Stingrays schlagen. Miles war so überzeugt, dass er während des
Rennens an die Box fuhr um ein Glas Wasser zu trinken, um diese dann doch
wieder einzuholen, um dann hinter MacDonald den zweiten Platz zu belegen. Ian Garrad,
ein Engländer, der im südlichen Kalifornien lebt, glaubt, daß er die
Cobra mit dem 260 Ford Motor die einer Version eines kleinen Vierzylinder
Britisch Sunbeam Roadster imitieren kann. Ken
Miles wurde angeheuert, um den Prototyp “Tiger” zu bauen. Eine Aufgabe
die an Shelby-American übergeben wurde. |
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FEBRUAR
1963 |
Shelby-American
fährt zu seinen ersten internationalen Wettbewerb nach Daytona. Der
Ferrari GTO triumphiert. Nach Daytona beendet Chevrolet seine Renntätigkeit.. |
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1963
MÄRZ |
Shelby-American
stellt vier Autos in Sebring, Florida, ein FIA-Rennen. Zwei von den vier
Fahrzeugen haben eine neue Zahnstangenlenkung, gefahren von Dan Gurney und
Phil Hill. Obwohl Hill die schnellste GT-Runde fährt, siegen doch die
Ferraris. |
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JUNI
1963 |
Shelby-American
hat seine ersten 125 Cobras gebaut. Weil Ford eine Finanzierung eines
Cobra LeMans Start ablehnt, macht Shelby einen Deal mit AC-Cars und Ed
Hugus, der für jeden ein Fahrzeug vorbereitet. Die beste Cobra wird
siebte. |
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SEPTEMBER
1963 |
Shelby
beginnt sein Daytona Coupe-Projekt, aber dem Roadster fehlt die
Aerodynamik um die notwendigen 200mph auf der Mulsanne-Geraden zu
erreichen. Pete Brock ist der Konstrukteur. Die
Cobra-Produktion übersteigt die 170. Die ersten Cooper Monacos –King
Cobra- werden bestellt. Dan Gurney, indem er die 500km von Bridgehampton
in einer Cobra gewinnt, wird der erste amerikanischer Fahrer, der ein
FIA-Rennen in einem amerikanischen Auto gewinnt. |
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NOVEMBER
1963 |
Die
Cobra schlägt in diesem Jahr keinen Ferrari in internationalen
Wettbewerben, doch dominiert sie gegenüber der Corvette und gewinnt die
SCCA-A-Produktion National Meisterschaft. |
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DEZEMBER
1963 |
Die
Cobra gewinnt die USRRC (United States Road Racing Championship). |
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FEBRUAR
1964 |
Shelby-American
stellt den ersten FIA-Roadster und die erste Daytona Coupe fertig und
beide nehmen am Daytona Continental teil. Bob Johnson und Dan Gurney
werden vierter in der FIA Roadster Cobra. Ebenfalls fährt eine Cobra die
schnellste Rennrunde doch beendet sie das Rennen wegen eines
Differentialdefektes mit Feuer nicht. |
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1964
MÄRZ |
Shelby-American
stellt in Sebring eine Cobra mit 427 Motor und Blattfeder, CSX 2166, in
der Prototypen-Klasse vor. Ken Miles dreht sich sicherlich wegen fehlender
Fahrpraxis von der Rennstrecke und trifft ein Strassenschild, aber der
427-Testlauf ist bestanden und die Teilnahme am Rennen andertags steht
fest. Die Cobra schlägt zum ersten Mal den Ferrari-GTOs. In Sebring
trifft Carroll Shelby sich mit den Hurlock-Brüdern von AC-Cars und dem
Ford-Design-Ingineur Klaus Arning, um eine Big-Block-Cobra zu entwickeln. |
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APRIL
1964 |
Nach
Sebring führte die Cobra vor Ferrari in der GT-III-Meisterschaft in
FIA-Punkten und Shelby-American beschließt, nach Europa zu gehen, um dort
Rennen zu fahren. Zwei Monate vor LeMans wurde die Sarthe-Rennstrecke für
Testzwecke geschlossen. Die Cobras und der neue GT 40 von Ford 40 werden für
LeMans getestet. Später, am 26. April, konkurriert die Cobra auf der
Targa Floria. Seltsamerweise triumphiert der neue Porsche 904 über den
Ferrari, gefolgt von der Cobra. |
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JUNI
1964 |
Die
Cobras und Shelby-American gewinnen das größte Rennen von allem in
Europa, die 24 Stunden von LeMans. Die Cobra wird vierte im
Gesamtklassement und siegt in der GT-Klasse und besiegen somit Ferrari. |
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AUGUST
1964 |
Ford
fragt Carroll Shelby, einen leistungsstarken schnellen Mustang-Fastback für
Straße und Rennen zu entwickeln. Der neue Wagen würde in der
SCCA-B-Produktion Rennserie mit der Corvette konkurrieren. Die Cobras
punkten in Europa bei dem Freiburger Bergrennen im Schwarzwald, bei der
Tourist Trophy in Goodwood, England, und bei der Sierre-Montana-Grand-Prix
Delaware Louisiana Montagne in den schweizerischen Alpen. |
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SEPTEMBER
1964 |
Die
ersten 65er Shelby Mustang GT350 Renn-und Straßenautos werden gebaut. |
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OKTOBER
1964 |
Der
Prototyp der 427 Cobra wird in Silverstone, England und später in den
Staaten getestet. |
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NOVEMBER
1964 |
Shelby-American
vollendet den Prototyp der 427 Cobra. Der 289 Cobra Roadster gewinnt
wieder die SCCA-A-Produktion National Meisterschaft. |
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DEZEMBER
1964 |
Der
SCCA akzeptiert den GT350 in der B-Produktions-Strassen-Renn-Klasse, während
weitere Autos im Venice, California Shop von Shelby-American endmontiert
werden. Enzo Ferrari kündigt in seiner Jahrespressekonferenz an, daß er
nicht um die GT-III-Meisterschaft kämpfen wird ohne seinen LM -Ferrari,
doch in Wirklichkeit gibt es keinen Werks-Ferrari der mit der Cobra um die
neue 1965 FIA Saison kämpfen kann. |
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JANUAR
1965 |
Die
427 Cobra, die einen Rohrrahmen, eine Aluminiumkaroserie und ein
Schraubfederfahrgestell aufweist, wird bei einer Presseeinführung auf dem
Riverside International Raceway enthüllt. Shelby-American
beginnt mit seinem Umzug zu seinen neuen Montagehallen am internationalen
Flughafen von Los Angeles. Ford übergibt sein GT 40 Projekt an
Shelby-American. Der 1965 GT350 debütiert. |
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FEBRUAR
1965 |
Nachdem
Shelby das Rennprogramm übernommen hat gewinnt Ford's GT 40, der in
Shelby Guardsman blau mit zwei weißen Streifen lackiert wurde, sein
erstes Rennen in Daytona. Der
Shelby Mustang GT350gewinnt auch sein ersten Rennen, in Green Valley,
Texas. Shelby-American
fängt mit der Produktion seiner Ferrari-Schlagen-Mission an, die
Coupeversion des 427 Cobra Roadster. In Daytona, der Cobra-Daytona Coupe,
gefahren von Jo Schlesser und Harold Keck, wird erster in der GT-Klasse. |
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1965
MÄRZ |
Die
Produktion des GT350 wird zum internationalen Flughafen von Los Angeles
verlagert, nachdem die ersten 250 Fahrzeuge fertiggestellt worden waren. Der
GT 40 Mark II (427-Big-Block) ist in der Entwicklung. Jo
Schlesser und Bop Bondurant pilotieren die Cobra Daytona Coupe zu erstem
Allgemeinsieg der Sebring 12-Stunden. |
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APRIL
1965 |
Das
Cobra Team fliegt nach Europa, um dort seine Gewinnsaison fortzusetzen.
Nachdem das Ferrari Team von der Bildfläche verschwunden war, dominiert
Shelby-American. Bondurant und Grant werden im Daytona Coupe erster in
Monza, Italien. In der Zwischenzeit lehnt die FIA die Homologierung der
427 Cobra ab, da keine 100 Autos fertig gestellt wurden. Die erste 427
Strassen-Cobra ist fertig. |
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MAI
1965 |
In
Oulton Park, England, erreicht Sir John Whitmore den ersten Platz in der
GT-Klasse in einem Cobra Daytona Coupe. Bondurant wird Zweiter einem Coupe
in Spa, Belgien. Zurück zu Hause wird das erste GT 350 Drag-Race Auto
gebaut. |
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JUNI
1965 |
Shelby-American
und Ford unternehmen einen Angriff auf LeMans: zwei 427 GT 40-Mark-II,
vier 289 GT 40 Mark I und fünf Cobra Daytona Coupes. Die GT 40fallen alle
aus, während eine Daytona Coupe das Ziel erreicht. |
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4.
JULI 1965 |
Shelby-American
erringt mit seinen Cobras beim 12 Stunden Rennen von Reims in Frankreich
genügend Punkte, um sich die FIA Weltmeisterschaft für GT Fahrzeuge zu
sichern. Eine Klasse, die für mehr als ein Jahrzehnt von Ferrari
beherrscht wurde. Der
Paxton-Supercharger GT350 Prototyp wird fertiggestellt. |
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AUGUST
1965 |
Die
Produktion des 66 GT350 ist voll im Gang. Die
ersten 15 Wettbewerbs 427 Cobras werden an Kunden für
SCCA-A-Produktion-Rennen ausgeliefert. |
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OKTOBER
1965 |
Das
nagelneue 66 GT350 Shelby -Fastback geht in den Verkauf und
Shelby-American kündigt einen speziellen Hertz-Rennwagen an. Ein Prototyp
des GT350H wird gebaut. |
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NOVEMBER
1965 |
Hertz
mag den GT350H und vergibt an Shelby-American einen Auftrag für 200
Autos. Der FIA bescheinigt die 427 für die 1966 Rennsaison und der 66
GT350gewinnt wieder die SCCA-B-Produktions Strassen Meisterschaft. |
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DEZEMBER
1965 |
Hertz
setzt seinen Vertrag für GT350H-Modelle auf 1000 Einheiten hinauf. |
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FEBRUAR
1966 |
Der
Ford-GT40-Mark-II siegt in Daytona. Shelby-American baut einen
Mustang-Hardtop Prototyp für die nagelneue Trans-Am-Renn-Serie. |
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JUNI
1966 |
Henry
Ford II beobachtet voller Stolz, wie ein Trio der GT-40 Mark II als 1., 2.
und 3. in LeMans über die Ziellinie gehen. Die
letzten Spezifikationen für die 67er GT350 und die neuen GT500 werden
festgelegt. |
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AUGUST
1966 |
Ken
Miles verunglückt auf dem Riverside International Raceway tödlich. |
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SEPTEMBER
1966 |
Mit
1967er Produktion wird in Hallen beim LAX (Los Angeles International
Airport) begonnen. Jerry Titus gewinnt in Riverside und Ford erringt die
Markenmeisterschaft der Trans-Am. |
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NOVEMBER
1966 |
Die
ersten der 67er Shelby GT350 und GT500 werden an Händler in den USA
ausgeliefert. |
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1967
MÄRZ |
Die
offiziell letzte Cobra 427 wird gebaut. |
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JUNI
1967 |
Ford
siegt wieder in LeMans, dieses mal mit einem GT-40 Mark IV. |
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AUGUST
1967 |
Shelby-American's
Pachtvertrag für die Produktionsstätte am LAX läuft aus. |
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SEPTEMBER
1967 |
Die
Produktion der 68er Shelbys Mustang wird nach Ionia/Michigan verlegt. John
Wyer's JW Automotive Engineering in England konstruiert den Lone Star, der
die würdige Nachfolge der Cobra antreten soll. |
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OKTOBER
1967 |
Shelby-American
gewinnt die 67er Trans-Am Markenmeisterschaft für Ford. Shelby-American
vollendet die Konstruktion des Cougar-Cobra Can-Am-Rennwagens. |
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NOVEMBER
1967 |
Shelby-American
Racing zieht mit dem Start der 68er Shelby nach Torrance/Californien um.
Das 68er Shelby Mustang Cabrio kommt dazu. Shelby veranstaltet den ersten Chily-Kochwettbewerb. |
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JUNI
1968 |
Die
69er Shelby GTs erscheinen. Und wieder siegt ein GT-40 in LeMans. |
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AUGUST
1968 |
Der
letzte nagelneue 427 Cobra Roadster wird bei Shelby verkauft. |
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SEPTEMBER
1968 |
Shelby
eröffnet eine Ford-Vertretung und Wekstatt am Lake Tahoe/Californien. |
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OKTOBER
1968 |
Der
einzige Lone Star wird für $15,000 verkauft, den vorgesehen
Verkaufspreis, wenn er in Serie gegangen wäre. |
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NOVEMBER
1968 |
Die
Produktion der 69er Shelby Mustangs beginnt. |
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MAI
1969 |
Sam
Posey erringt beim Rennen der Trans-Am Serie in Lime Rock den letzten
,,Ford-Sieg ,,des Shelby-Teams. |
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AUGUST
1969 |
Carroll
Shelby beginnt mit der Vermarktung seines berühmten Chilis. |
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SEPTEMBER
1969 |
Die
Verkaufszahlen sind so stark zurückgegangen, daß das Shelby Mustang
Projekt beendet wird. Die wenigen übergebliebenen 69er Modelle werden auf
die 70er Spezifikationen umgebaut und die Produktion wird beendet. |
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OKTOBER
1969 |
In
Riverside, im Trans-Am-Rennen, plaziert Shelby seinen letzten
Ford-Team-Rennwagen. |
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DEZEMBER
1969 |
Die
Shelby-Automotive-Racing-Company wird geschlossen. |
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FEBRUAR
1970 |
Ford
beendet seine langjährige Renn-Zusammenarbeit mit Carroll Shelby. |
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JANUAR
1973 |
Die
Shelby-Dowd-Wheel-Company wird gegründet. |
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SEPTEMBER
1975 |
Der
Shelby-American-Automobile-Club (SAAC) wird gegründet. |
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AUGUST
19-21, 1976 |
SAAC-1,
das erste Jahrestreffen des Shelby Automobile Club of America wird in
Oakland/Californien abgehalten. Rund 600 Leute nehmen teil. Es ist das
erste mal seit den 60er Jahren, daß Carroll Shelby Lew Spencer, Bob
Bondurant und die anderen Fahrer seines alten Rennteams wieder sieht. |
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OKTOBER
1982 |
Carroll
Shelby schließt mit Chrysler einen Vertrag zur Entwicklung und zum Bau
von ,,Performance Cars" aus dem Serienangebot von Dodge. |
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NOVEMBER
1982 |
Ein
Prototyp des Dodge Shelby Chargers wird gebaut und vorgestellt |
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JULI
1986 |
Shelby
verkauft seine Chili-Firma an Kraft. |
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APRIL
1988 |
Shelby
verklagt Ford wegen des Gebrauchs der geschützten Typenbezeichnung GT350
für deren 84er-Jubiläums-Mustang. |
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JANUAR
1989 |
Der
Dodge Viper, an dessen Entwicklung Shelby beteiligt war, wird auf der
Detroit Automobile Show der Öffentlichkeit vorgestellt. Carroll Shelby
ist natürlich dabei. |
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NOVEMBER
1989 |
Auf
Basis von noch vorhandenen" Ersatzchassis ,, beginnt Shelby eine
Kleinproduktion seiner 427 Cobra S/C von 1966. |
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1990
MÄRZ |
Der
Rechtsstreit mit Ford ist beigelegt. |
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JUNI
1990 |
-
Nach unendlich langer Wartezeit bekommt Carroll Shelby das Herz eines tödlich
verunglückten, 38-jährigen Spielers aus Las Vegas transplantiert. |
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10.
August 1990 |
Carroll
Shelby heiratet Helena Dahl in Beverly Hills/Californien. |
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MAI
1991 |
Weniger
als ein Jahr nach seiner Herztransplantation steuert Carroll Shelby,
frisch und munter, einen Dodge Viper als Pace-Car beim Start des Indy 500
Rennens. Nach diesem sehr persönlichen Test seiner wiedererlangten
Gesundheit konstatieren die Ärzte Shelby, sein Herz sei so fit, wie die
der Fahrer in der Startreihe des Rennens. |
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SEPTEMBER
1991 |
Carroll
Shelby gründet den "Shelby Heart Fund". |
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NOVEMBER
1991 |
Die
Historischen Straßenrennen von Palm Springs sind ganz den Fahrzeugen von Shelby-American
gewidmet. Zu Ehren Carrolls wird ein Festbanquette gegeben, mit allen
alten Freunden. Die Einkünfte gehen an den Shelby Heart Fund. |
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JULI
1992 |
Zum
17. Jahrestreffen des Shelby American Automobile Club chauffiert Carroll
Shelby Clubmitglieder in seiner neuen 427 S/C Cobra im Renntempo über die
Rennstrecke. |
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SEPTEMBER
1992 |
,,Fall
Festival" in Lime Rock: Carroll Shelby steuert zum ersten mal einen
65er Shelby
,,R" Model GT350 in einem Rennen. Es ist der Wagen von Rick Kopec vom
SAAC. Der 69-jährige Shelbv fährt eine Rundenzeit von 1:09 ! Das sind
nur 0,4 Sekunden mehr als der seit 1965 bestehende Rekord, der durch Bob
Johnson in einem R-Modell Shelby aufgestellt wurde. |
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1.
OKTOBER 1992 |
Carroll
Hall Shelby wird in einer Zeremonie im Westin Hotel in Detroit/Michigan in
die ,, Automotive Hall of Fame" gewählt. |
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30.
DEZEMBER 1992 |
Vorstellung
des Concept Coupes des Dodge Viper mit Unterstützung Shelbys auf der L.A.
Motor Show. |
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Frühjahr
96 |
Carroll
Shelby unterzieht sich einer Nierentransplantation. |
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Herbst
96 |
Bei
Shelby American Inc. beginnt mit Chassisnummer CSX4OOO die
wiederaufgenommene Kleinserienproduktion der Cobra 427 S/C |
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01.Mai
1997 |
Bei
einem tragischen Autounfall stirbt Shelby's Frau Helena, erst 51 jährig. |
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03.
SEPTEMBER 1997 |
Carroll
Shelby heiratet Cleo Rendell-Roberts in Las Vegas. Einige Jahre zuvor
hatten sie sich in Silverstone kennengelernt und vertieften ihre Beziehung
beim jährlichen Goodwood Vintage Race im Juni 97. Cleo liebt ebenso Autos
und besitzt in Stratfort-On-Avon, England neben einer 35 Zimmer Villa eine
Automobilsammlung die auch Jaguars und Lamborghinis beinhaltet. |
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Carroll Shelby, race driver at the end of the 50ies and the beginning of the 60ies, winner e.g. of the 24 Hours of Le Mans 1962 and father of the legendary AC-COBRA, the Daytona Coupes and the new-time Dodge Viper, assembled from 1965 to 1969 on the basis of the FORD-Mustang his Shelby-Mustang. The following described car bases on a FORD-Mustang Sports-Roof from the year 1969. Because of exchanging the hood, the fenders, the trunk and the rear taillight with new styled parts made from glass-fibre he was able to reduce the weight for about 300kg. Also the Shelbyists say, that especially these changements are showing the quality of Carroll Shelby being a designer and that this car is now a real Shelby and not, as it was mentioned in the years before, only a Shelby-Mustang.
THANK
YOU TO RICK KOPECK AND THE SHELBY AMERICAN AUTOMOBILE CLUB FOR THEIR HELP IN
PROVIDING THE HISTORIC INFORMATION PRESENTED HERE AS WELL AS CARROLL SHELBY WHO
ADDED POINTS NEVER BEFORE PUBLISHED.
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JANUARY
11, 1923 |
Leesburg,
Texas. Carroll Hall Shelby is born to Warren Hall Shelby, a rural mail
carrier, and Eloise Lawrence Shelby. |
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NOVEMBER
1941 |
Begins
training at Lackland Air Force Base near San Antonio, TX. On training
missions, Carroll corresponds with his fiancee by dropping love letters
placed in his flying boots, onto her farm. As a flight instructor, he did
not leave the U.S. during World War II. |
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DECEMBER
18, 1943 |
Carroll
Shelby marries Jeanne Fields. |
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DECEMBER
27, 1944 |
Sharon
Anne Shelby is born. |
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AUGUST
1945 |
Carroll
leaves the Air Corps for civilian life and starts a dump truck business in
Dallas, TX. |
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NOVEMBER
2, 1946 |
Michael
Hall Shelby is born. |
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OCTOBER
23, 1947 |
Patrick
Burke Shelby is born. |
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1949
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Carroll
goes into the chicken raising business. His first batch of broilers nets a
$5000 profit, but he goes bankrupt when his second group of chickens die
of Limberneck disease. |
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JANUARY
1952 |
Carroll
drives in his first race, a quarter-mile drag meet, behind the wheel of a
hot rod fitted with a flathead Ford V8. |
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MAY
1952 |
At
Norman, Oklahoma, Carroll drives in his first road race behind the wheel
of an MG-TC, taking first place in competition with other MGs. The same
day, against hotter competition from Jaguar XK 120s, he wins again! |
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NOVEMBER
1952 |
Carroll
Shelby pilots a Cad-Allard to first place in an early SCCA race on a road
racing course set up near the little town of Cadd Mills, TX. |
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AUGUST
1953 |
Carroll
Shelby realizes he'll have to hurry to the track to get in any practice
and wears his work clothes-coveralls-from the farm. When his odd racing
attire nets him more laughs and publicity than his racing record, Carroll
sticks with the striped bib coveralls, which become his trademark. |
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JANUARY
1954 |
Shelby
attracts the attention of John Wyer, Aston Martin's team manager and meets
International Grand Prix driving greats Juan Fangio and Peter Collins. On
the strength of Shelby's racing expertise behind the wheel of the
Cad-Allard, Wyer Invites Shelby to co-drive an Aston -Martin DB3 at
Sebring, Florida. |
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APRIL
1954 |
Shelby
goes to Europe and drives an Aston-Martin DBR3 for Wyer, finishing a very
respectable second against C-Type Jags at Aintree, leading to a ride with
the Aston-Martin team at Le Mans in June 1954, co-driving with Paul Frére.
Shelby continues to race Aston-Martins in Europe for 1954, returning to
the States in August. |
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AUGUST
1954 |
Donald
Healey of Austin-Healey in England, invites Carroll Shelby to help set 70
new Class D records at the Bonneville Salt flats in Utah. |
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NOVEMBER
1954 |
Carroll
Shelby enters the Carrera Pan Americana Mexico. At the 175-kilometer
marker north of Oaxaca, Shelby T-bones a large rock and flips his
Austin-Healey four times. Indians find him and offer him strong drinks to
ease the pain of his broken bones, cuts, contusions, and a shattered elbow. |
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MARCH
1955 |
Although
Shelby was still undergoing operations to recover from his racing accident,
he continued to race with his arm in a specially made fiberglass cast and
his hand taped to the steering wheel. At Sebring, Shelby co-drives a
3.0-liter Monza Ferrari with Phil Hill. |
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JULY
1955 |
Shelby
wins the Torrey Pines race with a 4.1-liter Mexico Ferrari, defeating Phil
Hill. Tony Paravano, a building contractor in Los Angeles takes notice and
asks Shelby to drive a new 4.9-liter 12-cylinder Ferrari. Shelby wins in
his first outing and is then asked to go to Europe to race. |
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1956
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Sports
Illustrated names Shelby sports car driver of the year. |
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EARLY
1957 |
Carroll
Shelby Sports Cars opens at 5611 Yales in Dallas, Texas, with backing from
Dick Hall, an oilman from Abilene, Texas, and brother of Jim Hall who
built the Chaparral cars. |
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MARCH
1957 |
Sports
Illustrated names Shelby "Driver Of The Year." |
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NOVEMBER
1957 |
Shelby,
driving a double-overhead-camshaft V8 Maserati single-seat racing car,
wins a 100-mile race at Riverside. After spinning out on the first lap, he
went to the back of the field, then lapped everybody in one of the most
amazing feats of his career. |
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JUNE
1959 |
Carroll
and Ray Salvadori co-drive an Aston Martin DBR1/300 and win the 24 Hours
of LeMans. |
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JANUARY
1960 |
Carroll
Shelby begins his last racing season in a Maserati 250F Formula One Grand
Prix car formerly driven by Fangio at Rheims in 1958. |
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FEBRUARY
1960 |
While
staying at a friend's apartment in Dallas, Shelby experiences chest pains
and begins slipping nitroglycerin pills under his tongue for relief. His
doctor incorrectly diagnoses the problem unrelated to the heart. Carroll
moves to La Mirada, California, and separates from his wife, Jeanne, who
stays in Dallas with the three kids. Shelby opens his Goodyear Racing Tire
distributorship. |
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MAY
1960 |
Doctors
diagnose Shelby's chest pains as "angina pectoralis," in which
the coronary arteries are starved for blood. |
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JUNE
27, 1960 |
Carroll
Shelby, driving a Scarab to first place at Continental Divide Raceways,
breaks a course record and sets his sights on the USAC driving
championship. |
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DECEMBER
3-4, 1960 |
Shelby
competes in his last race, the Third Annual Los Angeles Times-Mirror Grand
Prix for sports cars, driving a Type 61 Birdcage Maserati, and finishing
fifth. Overall, he wins the USAC driving championship for 1960. |
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1961 |
Out
of racing, Shelby pursues another career and opens his "Shelby School
of High Performance Driving." A $90 ad in Sports Car Graphic returns
$1400 in requests for literature. Pete Brock, a talented automotive
designer, stylist, and driver prepares the curriculum and helps with the
teaching duties. |
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SEPTEMBER
1961 |
When
AC Cars of Thames Ditton, England, loses the source for its six-cylinder
Bristol engine for its two-seat roadster, Carroll Shelby airmails a letter
of proposal to the company to keep building the chassis for a special
Shelby sports car to be powered by an American V8. As yet, he knows
nothing of a new lightweight, thinwall-cast, Small-Block Ford V8. |
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OCTOBER
1961 |
Charles
Hurlock, owner of AC Cars, returns Shelby's letter, stating he would be
interested in Shelby's plan as long as a suitable engine replacement could
be found in the States. The same month, Shelby finds out about the new
221-cube Ford Small-Block and dispatches a letter to Dave Evans explaining
his idea for a sports car and his need for a V8. |
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FEBRUARY
1962 |
The
first 260 Roadster, minus engine and transmission, is air freighted on
February 2, 1962, to Shelby's shop in Southern California. Carroll has a
dream revealing to him the name Cobra appearing on the front of his car.
In Carroll's words, "I woke up and jotted the name down on a pad
which I kept by my bedside-a sort of ideas pad- and went back to sleep.
Next morning when I looked at the name 'Cobra,' I knew it was right."
In less than eight hours, a 260 HiPo and Borg-Warner four-speed are
installed and Shelby and friend Dean Moon test drive the new Cobra,
looking to bait Corvettes, but none are found. |
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MARCH
1962 |
Shelby-American
begins operations at a shop on Princeton Drive in Venice, California, and
hires Ray Geddes, a Ford finance business school graduate who comes aboard
at Shelby-American to coordinate the program with Ford. Among his first
duties are his efforts to keep Ford's involvement at a low profile due to
Ford's liability concerns. |
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APRIL
1962 |
CSX
2000, the first Cobra, is painted a pearlescent yellow by Dean Jeffries
and shipped to the New York Auto Show where it appears in the Ford display.
Dealers begin ordering and with deposits in the bank, Shelby-American
formally commits to building its new Cobra. |
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MAY
1962 |
Shelby
promotes his Cobra by offering test drives to the automotive press, who
respond with superlatives. The May 1962 issue of Sports Car Graphic
describes its acceleration as explosive. CSX 2001 (the second Cobra built)
is shipped by air from England (minus engine, transmission, and rear end)
to New York and is prepared by Ed Hugus in Pittsburgh, Pennsylvania. CSX
2002 is air freighted to Los Angeles and built into the first competition
Cobra. |
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JUNE
1962 |
Production
is slow as Shelby-American wrestles with start-up problems due to the fact
that the AC chassis requires extensive engineering. Meanwhile, CSX 2000 is
repainted a different color each time a different magazine test drives it,
giving the appearance of many cars in production. The Cobra has a 1-ton
advantage over the Corvette. |
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AUGUST
1962 |
Shelby-American
submits papers to homologate the Cobra as a GT III car in the eyes of the
FIA, the Federation Internationale de L'Automobile. On August 6, the FIA
homologates the Cobra in the more-than 2-liter class for the FIA
Manufacturers' Championship. At least 100 cars had to be built within 12
months, but at the time of approval, just eight Cobras had been completed.
According to Carroll, he contemplated switching the chassis and body to an
alternative due to continued problems. |
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OCTOBER
13, 1962 |
Shelby-American
enters the Cobra in its first race, a three-hour contest with Bill Krause
behind the wheel, opening the Los Angeles Times Grand Prix. Krause, with a
poor start, falls back, then takes the lead at lap nine, but breaks a rear
hub and does not finish. The Cobra, however, is definitely lighter and
faster than the new Corvette Stingray. Phil Remington at Shelby-American
goes to work building stronger rear hubs starting with forging blanks from
Halibrand. |
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JANUARY
1963 |
Dave
MacDonald and Ken Miles sign to drive Cobras for Shelby-American and place
first and second at Riverside, beating the Corvette Stingrays. Miles is so
confident, he pits for a drink of water and relaps the Corvettes to finish
behind MacDonald. Ian Garrad, an Englishman living Southern California,
feels he could imitate the Cobra with a 260 Ford version of the little
four-cylinder British Sunbeam Alpine roadster. Ken Miles is first hired to
build a prototype "Tiger," a job that is handed over to
Shelby-American. |
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FEBRUARY
1963 |
Shelby-American
arrives at Daytona for its first international competition. The Ferrari
GTO triumphs, after Daytona, Chevrolet drops out of racing. |
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MARCH
1963 |
Shelby-American
enters four cars at Sebring, Florida, an FIA race. Two of the four have
the new rack-and-pinion steering--driven by Dan Gurney and Phil Hill.
Although Hill sets the fastest GT lap, the Ferraris win. |
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JUNE
1963 |
Shelby-American
completes its first 125 Cobras. Because Ford refuses to finance a Cobra Le
Mans effort, Shelby puts together a deal with AC Cars and Ed Hugus, who
prepare one car each. The top Cobra finishes seventh. |
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SEPTEMBER
1963 |
Shelby
begins the Daytona Coupe project, for the roadster lacks the aerodynamics
necessary for 200mph down the Mulsanne Straight. Pete Brock is the
designer. Cobra production passes 170. The first Cooper Monacos -King
Cobra- are ordered. Dan Gurney, in winning the Bridgehampton 500KM in a
Cobra, becomes the first American driver to win an FIA race in an American
car. |
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NOVEMBER
1963 |
The
Cobra does not beat Ferrari in international competition in 1963, it
dominates the Corvette and wins the SCCA A-production national
championship. |
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DECEMBER
1963 |
The
Cobra wins the USRRC (United States Road Racing Championship). |
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FEBRUARY
1964 |
Shelby-American
completes the first FIA roadster and the first Daytona Coupe, both enter
the Daytona Continental. Bob Johnson and Dan Gurney finish fourth in an
FIA Cobra roadster, Although the Cobra coupe sets the fastest lap time, it
is a DNF due to a damaged differential and a fire. |
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MARCH
1964 |
Shelby-American
enters a 427-engined leaf-spring Cobra, CSX 2166, at Sebring in the
prototype class. Ken Miles spins off course in practice and hits the one
tree in sight, but the 427 test mule is fixed for the race the next day.
The Cobras, for the first time, beat the Ferrari GTOs. At Sebring, Carroll
Shelby meets with the Hurlock Brothers from AC Cars and Ford design
engineer Klaus Arning to develop a big-block Cobra. |
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APRIL
1964 |
After
Sebring, Cobra led Ferrari in FIA points for the GT III championship, and
Shelby-American decides to go to Europe to race. Two months before Le Mans,
the Sarthe circuit is closed off for testing. The Cobras and Ford's new
GT-40 are tested at Le Mans. Later, on April 26, the Cobra competes at the
Targa Floria. Oddly, the new Porsche 904s triumph over Ferrari, followed
by the Cobra. |
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JUNE
1964 |
The
Cobras and Shelby-American win the biggest race of all in Europe, the 24
Hours of Le Mans. The Cobra is fourth overall and first in GT, defeating
Ferrari. |
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AUGUST
1964 |
Ford
asks Carroll Shelby to develop a high-performance Mustang fastback for
street and track. Basically, the new car would challenge the Corvette in
SCCA B-production road racing. The Cobras score in Europe at the Freiburg
Hill climb in the Black Forest, at the Tourist Trophy in Goodwood,
England, and at the Sierre-Montana Grand Prix De La Montagne in the Swiss
Alps. |
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SEPTEMBER
1964 |
The
first '65 Shelby Mustang GT350 race cars and street cars are built. |
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OCTOBER
1964 |
The
prototype 427 Cobra, under development, is tested at Silverstone in
England and later in the States. |
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NOVEMBER
1964 |
Shelby-American
completes the 427 Cobra prototype. The 289 Cobra Roadster again wins the
SCCA A-production national championship. |
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DECEMBER
1964 |
She
SCCA accepts the GT350 in the B-production road racing class, as cars are
being completed at the Venice, California shop of Shelby-American. Enzo
Ferrari holds his annual press conference and announces he will not
contest the GT III championship without his LM Ferrari, in effect, giving
no factory Ferrari competition to the Cobra team for the upcoming 1965 FIA
season. |
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JANUARY
1965 |
The
427 Cobra, featuring a tube frame, aluminum body, and coil spring chassis,
is unveiled at a press introduction at Riverside International Raceway.
Shelby-American begins its move to Los Angeles International Airport
facility. Ford turns its GT-40 project over to Shelby-American. The 1965
GT350 debuts. |
|
FEBRUARY
1965 |
With
Shelby handling the racing program, Ford's GT-40, painted in Shelby
Guardsman Blue with two white stripes, wins its first race, at Daytona.
The Shelby Mustang GT350 also wins its first race, at Green Valley, Texas.
Shelby-American begins production of its Ferrari-beating missile, the
coupe version of the 427 Cobra Roadster. At Daytona, the Cobra Daytona
Coupe, with Jo Schlesser and Harold Keck driving, is first in the GT class. |
|
MARCH
1965 |
Production
of the GT350 moves to Los Angeles International Airport after the first
250 cars are completed. The GT-40 Mark II (427 big-block) is under
development. Jo Schlesser and Bob Bondurant pilot the Cobra Daytona Coupe
to first overall in the Sebring 12-Hours. |
|
APRIL
1965 |
The
Cobra team flies to Europe to continue its winning season. With team
Ferrari out of the picture, Shelby-American dominating. Bondurant and
Grant are first at Monza, Italy, in the Daytona Coupe. Meanwhile, the FIA
denies the 427 Cobra certification because 100 cars are not finished. The
first 427 street Cobra is finished. |
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MAY
1965 |
At
Oulton Park, England, Sir John Whitmore takes first in the GT class in a
Cobra Daytona Coupe. Bondurant is second in a Coupe at Spa, Belgium. Back
home, the first GT350 drag car is built. |
|
JUNE
1965 |
Shelby-American
and Ford stage an assault on Le Mans with two 427 GT-40 Mark IIs, four 289
GT-40 Mark Is, and five Cobra Daytona Coupes. The GT-40s all drop out,
while one Daytona Coupe finishes. |
|
JULY
4, 1965 |
Shelby-American,
racing Cobras at the 12 Heures De Reims in France, scores enough points to
assure the FIA World Championship of GT cars, wrestling the title
virtually owned by Ferrari for more than a decade. The Paxton supercharger
GT350 prototype is completed. |
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AUGUST
1965 |
Production
of the '66 GT350 is underway. The first 15 competition 427 Cobras are
delivered to customers for SCCA A-production racing. |
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OCTOBER
1965 |
The
brand-new '66 GT350 Shelby fastbacks go on sale, and Shelby-American
proposes a special Hertz racer. A prototype GT350H is built. |
|
NOVEMBER
1965 |
Hertz
likes the GT350H and gives Shelby-American a contract for 200 cars. The
FIA certifies the 427 for the 1966 racing season, and the '66 GT350 again
wins the national B-production road racing championship in the SCCA. |
|
DECEMBER
1965 |
Hertz
ups its contract for GT350H models to 1000 units. |
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FEBRUARY
1966 |
The
Ford GT-40 Mark II wins at Daytona. Shelby-American builds a Mustang
Fastback prototype for the brand-new Trans-Am racing series. |
|
JUNE
1966 |
Henry
Ford II watches proudly as a trio of GT-40 Mark IIs cross the finish line
at Le Mans, 1-2-3. The specifications for the '67 GT350 and new GT500 are
finalized. |
|
AUGUST
1966 |
Ken
Miles is killed at Riverside International Raceway. |
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SEPTEMBER
1966 |
1967
production begins at LAX (Los Angeles International Airport). Jerry Titus
wins at Riverside and Ford wins the Trans-Am Manufacturer's title. |
|
NOVEMBER
1966 |
The
first of the '67 Shelby GT350s and GT500s are delivered to dealers
nationwide. |
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MARCH
1967 |
The
last 427 Cobra Roadster is built. |
|
JUNE
1967 |
Ford
again wins at Le Mans with its Mark IV GT-40. |
|
AUGUST
1967 |
Shelby-American
loses the lease on its LAX facility. |
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SEPTEMBER
1967 |
Production
of '68 Shelby Mustang moves to Ionia, Michigan, and the A.O. Smith
Company. The Lone Star, to be the successor to the Cobra, constructed in
England by John Wyer's JW Automotive Engineering. |
|
OCTOBER
1967 |
Shelby-American
takes the '67 Trans-Am Manufacturer's title for Ford. Shelby-American
completes construction of a Cougar-Cobra Can-Am racing car. |
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NOVEMBER
1967 |
Shelby-American
racing moves to Torrance, California, as '68 Shelby production begins. The
'68 Shelby Mustang convertible joins the lineup. Shelby holds his first
Chill cook-off. |
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JUNE
1968 |
The
'69 Shelby GTs are finalized. Again, a GT-40 takes first place at Le Mans.
|
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AUGUST
1968 |
The
last brand-new 427 Cobra Roadster is sold by Shelby. |
|
SEPTEMBER
1968 |
Shelby
opens a Ford dealership in Lake Tahoe, California. |
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OCTOBER
1968 |
The
only Lone Star is offered for sale for $15,000, the price it was to retail
for if it had made production. |
|
NOVEMBER
1968 |
The
1969-model year Shelby Mustang production begins. |
|
MAY
1969 |
At
Lime Rock, in the Trans-Am racing series, Sam Posey pilots a Shelby team
car to the company's last Ford victory. |
|
AUGUST
1969 |
Carroll
Shelby begins marketing his famous Chili mix. |
|
SEPTEMBER
1969 |
The
Shelby Mustang project is ended as sales slow dramatically. The leftover
'69 models are updated to '70 specifications and production ends. |
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OCTOBER
1969 |
At
Riverside, in the Trans-Am, Shelby fields his last Ford team race car. |
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DECEMBER
1969 |
Shelby
Automotive Racing Company closes. |
|
FEBRUARY
1970 |
Ford
ends its long-term racing agreement with Carroll Shelby. |
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JANUARY
1973 |
The
Shelby-Dowd Wheel Company is started. |
|
SEPTEMBER
1975 |
The
Shelby-American Automobile Club (SAAC) is started. |
|
AUGUST
19-21, 1976 |
SAAC-1,
the first annual convention of the Shelby Automobile Club of America is
held in Oakland, California. About 600 people attend. It's the first time
since the Sixties that Carroll Shelby gets together with his team drivers,
such as Lew Spencer and Bob Bondurant. |
|
OCTOBER
1982 |
Carroll
Shelby contracts with Chrysler to create performance cars based on Dodge
products. |
|
NOVEMBER
1982 |
Prototype
Dodge Shelby Chargers are built and displayed. |
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JULY
1986 |
Shelby
sells his chili company to Kraft. |
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APRIL
1988 |
Shelby
sues Ford for using GT350 for its '84 Anniversary Mustang. |
|
JANUARY
1989 |
The
Viper is first shown at the Detroit Automobile Show. Shelby is there. |
|
NOVEMBER
1989 |
Shelby
begins his 427 Cobra S/C project, continuing production of "leftover"
S/C models from 1966. |
|
MARCH
1990 |
The
lawsuit with Ford is resolved. |
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JUNE
1990 |
Carroll
Shelby receives the heart of a 38-year-old gambler from Las Vegas in a
long-awaited and overdue transplant operation. |
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MAY
1991 |
Less
than a year after his transplant, a hale and hearty Carroll Shelby paces
the Indy 500 in a Dodge Viper. Shelby takes the physical exam and doctors
say his heart is as strong as the drivers in the front row of the race. |
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SEPTEMBER
1991 |
Carroll
Shelby starts the Shelby Heart Fondation. |
|
NOVEMBER
1991 |
The
Palm Springs Vintage Road Races feature the cars of Shelby-American and
honor Carroll with a dinner featuring his life long buddies and friends.
Proceeds go to the Shelby Heart Fondation. |
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JULY
1992 |
At
SAAC-17 (17th annual convention of the Shelby American Automobile Club),
Carroll Shelby gives club members high-speed rides around the racetrack in
his new 427 S/C Cobra. |
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SEPTEMBER
1992 |
At
the Fall Festival at Lime Rock, Shelby races a '65 Shelby "R"
model GT350 for the first time, a car belonging to SAAC's Rick Kopec.
Shelby, now 69 years old, runs 1:09 lap times, just 0.4 second off the
record set in '65 by Bob Johnson in a '65 R-model Shelby. |
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OCTOBER
1, 1992 |
Carroll
Hall Shelby is elected to the Automotive Hall of Fame in ceremonies at the
Westin Hotel in Detroit, Michigan. |
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DECEMBER
30, 1992 |
Shelby
helps introduce the Viper concept coupe at the Los Angeles Auto Show. |